E10東九州道　下り行き（佐伯IC～北川IC）

訪問　2019年7月15日
作成　2019年7月17日
更新(1)　2021年1月26日

佐伯IC～北川IC（接続先の延岡道路を含む）は、国土交通省が管理する無料の自動車専用道路として供用されている。中央分離帯にコンクリブロックが敷かれているため、対面通行における安全性が高まっており、最高速度も時速80キロまで緩和されている。

大分県・宮崎県の県境を通るリアス式日豊海岸沿いを延々と走るため、総じてトンネルが集中しているのが特徴。

佐伯IC～佐伯堅田IC（一日平均利用数：約5,100台）

[18]佐伯IC・ここから無料区間
佐伯ICを直進する形で宮崎方面へ。ここから国直轄の無料区間に入る。

佐伯から延岡まで無料です
道中には、延岡ICまでの走行であれば無料で利用可能だと説明する標識が点在する。
以前は延岡南ICまで無料だったが、貨物車の一般道流出による不埒な事態が生じたことから短縮された。

時速80キロ規制（設計速度100キロ）
暫定2車線の対面通行だが、中央部にコンクリブロックが設置されて分離化。
安全性が確保できたことから、時速80キロに規制緩和して便宜を図っている。

佐伯市を流れる番匠川を渡る。下流に位置し、佐伯港は近い。

[18-1]佐伯堅田IC　佐伯市街（番匠川南岸）・鶴見地区・米水津地区はコチラへ。

[18-1]　佐伯堅田IC

北九州JCTからの距離：162.2km
接続する道路：大分県道603号赤木吹原佐伯線
周辺情報：佐伯市総合運動公園・佐伯市街・佐伯市鶴見地区（鶴御崎）・佐伯市米水津地区など

佐伯堅田IC～蒲江IC（一日平均利用数：約6,100台）

拝啓、E10東九州道。この先の蒲江地区までは、延々と農村部が続きますね。

延岡まで無料で通行できるって、良いよねぇ～。

その代わりに維持管理は全部税金やから、保全なども必要最小限。デコボコが起きても基本「知らん」。余程のことが無い限りは暫定2車線のままで我慢するしかないため、身の丈に合った高速道路利用をするべきかどうかは、利用者も考える必要はあるだろう。

蒲江ICまでの東九州道に並行する、主要道・佐伯蒲江線とオーバークロス。

ゆずり車線　150m先
跨線橋の真下を潜り抜ける。鹿児島県区間と異なり、こちらは4車線化を想定して広めに作られている。

ゆずり車線
約1km程の距離が確保されているが、扱いは登坂車線と同じなので、あまり左側の車線は使われない。
4車線区間の道中には、サービスエリア・パーキングエリアを誘致できそうな空き地が確保されている様子。

ゆずり車線の案内もあるが、基本的には右側車線を使いたがるので、4車線の効果は微妙。

谷川トンネルの手前で左側車線が消える形で、ゆずり車線は終了。

谷川トンネル（長さ：260メートル）　ここから蒲江ICまではトンネルが集中している。

山口三軒屋トンネル（長さ：1,050メートル）
山口第1・2・三軒屋がほぼ隣接して存在するため、実質的には約2.5kmもトンネルが続く結果になる。

山口下孫四郎TNの直前までは緩やかな上り坂になっている。

山口下孫四郎トンネル（長さ：300メートル）
ここで佐伯～蒲江間の峠越えは終わり。ここから蒲江IC近くまで、延々と下り坂が続く。

野々河内トンネル（長さ：2,820メートル）
手前の山口(略)トンネルと隣接しているため、実質、約3.1kmのトンネル。

追越車線　400m先
トンネルを抜けると、蒲江地区の海岸線が見えてくる。

蒲江IC　500m
出口直前まで追越車線が復活するが、その距離は1kmも満たず、殆ど役に立っていない。

[19]蒲江IC・かまえインターパーク　佐伯市蒲江地区はコチラへ。

[19]　蒲江IC

北九州JCTからの距離：177.5km
接続する道路：国道388号
周辺情報：佐伯市蒲江地区（かまえインターパーク・道の駅かまえ・佐伯市蒲江振興局・大分県マリンカルチャーセンター・日豊海岸など）

蒲江IC～蒲江波当津IC（一日平均利用数：約4,200台）

蒲江IC～北浦ICの間は、並行する国道388号の整備状況があまり宜しくない（特に、県境区間は「酷道」として悪名高い）ため、東九州道や広域農道がその代役を果たしている。

森崎トンネル（長さ：1,202メートル）
蒲江IC出口を過ぎた先で対面通行に戻り、直ぐさま森崎トンネルに入る。

蒲江波当津IC　7km　北浦IC　12km　宮崎　131km
蒲江～北浦は、2013年2月に開通した、記念すべき県境区間。
当時は部分開業だったとは言え、大分と宮崎の壁を突破することが可能になった。

丸市尾トンネル（長さ：334メートル）　←なんでや！阪神関係無いやろ!!

蒲江地区から隣の北浦地区までは、日豊海岸の左岸沿いを延々とトンネルで結んでいる。

浦之迫トンネル（長さ：1,667メートル）
このトンネルの真上に、例の「酷道」388号が通過している。
あまりに道幅が狭いため、東九州道か農道経由で迂回するのが一般的。

葛原トンネル（長さ：2,778メートル）
大分県区間単独では最後のトンネル。距離も約2.8kmと大関級。

[19-1]蒲江波当津IC　大分県最南端の波当津浦海岸はコチラへ。

[19-1]　蒲江波当津IC

北九州JCTからの距離：186.3km
接続する道路：大分県道122号古江丸市尾線
周辺情報：波当津浦地区・波当津海岸

蒲江波当津IC～北浦IC（一日平均利用数：約4,100台）

宮崎県　この先1km
波当津出口を過ぎた先にある県境予告標識。さよなら大分県。

強引に波当津ICが作られたため、加速車線がかなり短い。
終わると同時にトンネルという、やや危険な設計をしている。

拝啓、E10東九州道。 / 北浦IC　5km　北川IC　17km　宮崎　124km
北浦と北川の中間点にある須美江ICは、ハーフインターなので省略。

陣ヶ峰トンネル（長さ：2,751メートル）
大分県と宮崎県の県境を結ぶ、東九州道におけるターニングポイントとなっている。

宮崎県に突入
トンネルに入ってスグに隣の宮崎県に入る。県境部には、県境であることを示す壁面表記がある。

道の駅北浦　5.3km
北浦ICの直前で一時的に追越車線が復帰するが、距離的には1.5km程度しかない。

左手に北浦地区の海岸線が見えてくる。海がコンスタントに見られるのも、東九州道の特徴だろう。

[20]　北浦IC

北九州JCTからの距離：191.7km
接続する道路：国道388号
周辺情報：延岡市北浦地区（北浦総合支所・道の駅北浦・下阿蘇海水浴場・日豊海岸など）

北浦IC～北川IC（一日平均利用数：5,500台前後）

拝啓、E10東九州道。北浦～須美江は工事に時間が掛かり、一本化が少し遅れましたね。

北浦トンネル（長さ：2,420メートル）
宮崎県単独区間、一発目は2kmを超える長距離トンネル。
この先の日向市美々津エリアまでは、トンネルが至近距離で続く。

熊野江・須美江地区を通過する。ココだけ見れば、そんなに山がちとは思いにくい。

熊野江地区に「道の駅北浦」が立地するが、道の駅へ直通する道路は存在しない。近くて北浦IC or 須美江ICとなるが、両方ともに道の駅から大幅に離れているため、気軽に休憩できる状況とは言いがたい。須美江ICを独自に作るよりも、やや北側のココに「熊野江・須美江インターチェンジ」として誘致させた方が納得いったとも思うのだが？