名阪国道有料化に関する意見

　これらの諸問題を解決するには、名阪国道を有料化（NEXCO中日本・NEXCO西日本直営化）するのが手早い。

　感情的になって「名阪国道が有料化したら、下道の経済が大打撃を受ける！」などの声もあるが、私は「事故の軽減による経済的打撃を解消するためにも、Ωカーブを廃止（直線化・トンネル化）・時速80～100キロへの技術的な規制緩和」を利用者負担で行うのであれば、別に有料化しても構わない。そもそも、無料の高速道路が出来るか、無料化したら「下道が大打撃を受ける！」という世論が強いのに、名阪国道だけ聖域化するのは（地域性にもよるが）筋が違う。

　毎日新聞の報道を見る限りは、奈良県知事が適当にそう言ったようには見えないし、大阪の衛星都市と言えども人口減に悩まされている奈良県にしてみれば、道路の維持管理に多額の費用が求められる高速道路・自動車専用道路に対し、名阪国道まで面倒を見切れるかは微妙な所だろう。

　今後、国土交通省・三重県と共に、名阪国道有料化に関する手続きを進めていく可能性が高い。有料化となった場合は、並行する非名阪の鞍替え作業（出来るだけ片側1車線が確保された道路への配置転換）なども踏まえ、国土交通省・奈良県・三重県・NEXCO西日本・NEXCO中日本は丁寧に説明する必要がある。無料自専道の適正交通量の確保・4車線化などを理由とした有料化は、県民世論を大きく揺るがす大変デリケートなところがある一方で、中長期的な道路整備・維持管理を進めていく上では、高速道路利用者が不利益にならないよう、出来るだけ一般道路とは区別して考える時代だと言える。

名阪国道有料化後の対応（案）

名阪国道と非名阪の共存問題に関しては、国道25号のルートを上記のように見直せばよい。

長年親しまれてきた名阪国道が有料化されることに対する抵抗感は、沿線自治体だけではなく他の全国のドライバーさんも同じ。しかしその一方で、近年は名神・新名神・国道1号改良といった並行路線が拡充されていることや、非名阪部分の段階的な快速化工事、相次ぐ激甚災害が多発して多額の税金投入が必要になるなど、10年～20年前と比べて随分と交通事情が変わって来ているのも事実。そことどう向き合うのか、という視点も大事だね。

名阪国道が開業した当時は、今みたいに満足に高速道路・バイパス道路が整備されていた訳ではなく、有料事業で運用するにはかなりムリのある話だったため、「準高速」として無料でというのは説明が出来ていた。でも、さすがに現在では割に合わないし、事故多発による経済損失を踏まえると、やはり「時代のアップデート」が必要ですよね。そうした部分も踏まえ、私は賛成。