[9-4]速見IC E97日出バイパス・起点
中津・大分方面からのE10東九州道から、E97日出バイパスに乗り換える。
E97日出バイパス 下り行き （速見IC～日出IC）
作成 2018年8月20日
走行記録
[9-4]速見IC E97日出バイパス・起点
中津・大分方面からのE10東九州道から、E97日出バイパスに乗り換える。
ランプ→日出バイパス乗り換えを行う場合は、左側へ寄る必要がある。うっかりミスを犯しやすいので注意。
バイパス乗り継ぎは緑色、速見出口は青色レーンへ。
[9-4]速見料金所・速見出口 ここで高速道路＋E97日出BPの通行料を支払う。
料金所から速見トンネルの先までは、追い越しが一切出来ない完成2車線で整備。
カーブも厳しいため、実態としては本線ではなくランプウェイである。
半回転している途中で一方通行規制が解除されるが、一方通行は続いている。
大きく右カーブを描いて上下線が一元化。完成2車線であるため、分離帯が完全に仕切られている。
速見トンネル 実質「カルバートボックス」で、E10東九州道本線を潜る。
日出IC 9km
[E97大分空港道路] 杵築 16km
大分空港 33km
中央分離帯が無くなったところで暫定2車線の対面通行に切り替わる。
標高が高いため、濃いキリに関する注意喚起標識がある。
長い下り坂 速度注意・日出バイパス701km地点
ホントに701kmもある訳ではない。あくまでE10東九州道の枝線のような扱いをしているため、＋700km上乗せしている。
南端トンネル（長さ：961メートル）・E97日出バイパス最長トンネル
日出バイパスの中では最も長いトンネル。それでも1km未満で終わる。
トンネルを抜けると別府湾を一望できる。速見JCTから先は延々と下り坂。
道中には濃霧対策のネットが引かれているが、濃霧軽減効果は不明。
ということで、濃いキリが発生したら通行止めにするか手段が無い。
日出IC出口まで約5kmです
小さい補助標識で出口までの案内をしてくれる。
豊岡第2トンネル（長さ：255メートル）
法花寺第1トンネル なぜか距離が未掲載。
法花寺第1と第2とは高架構造で結ばれている。
濃霧ネットがあるが、前述の通りに濃いキリ相手では無力。
法花寺第2トンネル（長さ：373メートル）
長い降り坂 速度注意
E97日出バイパスも5合目付近を通過。
拡幅用スペースが左側（北側）に確保されているのが分かる。
日出IC出口まで約3kmです
追越車線 2km先
日出IC 2km
日出IC出口まで約2kmです 長い下り坂 速度注意
この付近で拡幅用スペースが上下線で入れ替わる。
日出IC 1.1km
日出IC出口まで約1kmです
日出IC 600m
この先 E97大分空港道路
E97大分空港道路・情報表示板（大分県）
日出IC E97日出バイパス・終点
日出IC
日出町中心部・ハーモニーランド方面はココで。
直進するとE97空港道と名前が変わって、杵築・空港へ向かう。
乗り換え：[E97] 大分空港道路
国東半島の南側を自専道で結ぶ、空港までのアクセス道路。日出バイパスと直通している。
日出IC
[E97] 日出バイパス [E97空港道路] 杵築・空港方面>>
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