有明海沿岸道路　上り行き（佐賀方面～三池港IC）

諸富(もろどみ)IC
佐賀市最東端の諸富インターから、再び有明沿岸道がスタート。

諸富インターから先は片側2車線区間が続く。
設計の都合によるもので、追越にゆとりがある唯一の区間。

有明早津江川大橋（橋の長さ：854メートル）
筑後川最後の支流となる早津江川を渡る。
筑後川と早津江川の間に出来た浮島は、佐賀市側では「大詫間」と呼ばれる。

ここから福岡県
橋の途中で隣の福岡県へ。鹿島・白石から続いてきた、長い佐賀県とはお別れである。

大野島IC　500m
あたり一面、浮き島となっている大川市大野島地区の田園・集落を見渡せる。
奥手に、これから通る有明筑後川大橋と、並行する新田大橋が見える。

大野島IC

三池港ICからの距離：27.5km
接続する道路：福岡県道18号大牟田川副線
周辺情報：佐賀市大詫間地区・筑後川総合運動公園・山口家住宅・松枝神社など

大野島IC～大川中央IC

大野島インターから隣の大川中央インターまでは、2021年3月に開通。
前後区間が短距離で河川を渡るため、珍しく、諸富インターの寸前まで片側2車線が続く。

大川中央IC　1km　有明筑後川大橋（長さ：1,006メートル）
筑後川下流に誕生した巨大なアーチ橋を駆け抜ける。
この東側には、国鉄佐賀線の名物だった筑後川昇開橋が残されている。

有明筑後川大橋を渡りきると、左手に大川市中心部が見えてくる。
かつては家具の産地として栄えたが、今では伝統工芸として細々と生き残る程度。

大川中央IC

三池港ICからの距離：25.7km
接続する道路：福岡県道716号水田大川線（側道部）・福岡県道768号新田榎津線
周辺情報：大川市役所・筑後川昇開橋・古賀政男記念館・大川中央公園・大川シネマホール・風浪宮など

大川中央IC～柳川西IC（一日平均利用数：約13,000台）

大川中央インターから、再び対面通行。
佐賀県側と違い、福岡県側の対面分離はカラーコーンをギッシリと詰め込んでいる。

高架区間が大川東インターまで続く。
大川市に入っても、パッと見では佐賀市区間のソレとあまり変わらない。

柳川西IC　3km　三橋IC　6km　大和北IC　10km
珍しく3段標識があるが、これは有沿道の事業路線である大川バイパス間の距離を指している。
大川バイパスの起点は徳益インターだが、ハーフで退出できないので、その先の大和北インターを案内。

大川東IC（大牟田方面の出入口のみ）
ココで大川東インターと合流。大川東～柳川西は有沿道初の開通区間。

盛土区間に入る。拡幅スペースや盛土に樹木を植えて、景観に配慮しているのが分かる。

福岡県柳川市（やながわ-し）
ここで国道208号現道と立体交差。

柳川西IC　柳川市街・筑後船小屋・久留米方面はコチラへ。

柳川西IC

三池港ICからの距離：21.4km
接続する道路：柳川市道（有沿道・側道部）・国道385号
周辺情報：柳川市中心街（柳川市役所・柳川城跡・北原白秋生家）・筑後（タマスタ筑後・筑後船小屋駅・広域公園）・大木・久留米方面

柳川西IC～三橋IC（一日平均利用数：約14,000台）

三橋IC　2km
柳川西インターから先は高架構造になっており、この真下を一般道が並走している。

柳川東IC（大牟田方面の出入口のみ）
ここで進路が大きく南寄りに切り替わる。

三橋(みつはし)IC
柳川市三橋地区・みやま市（瀬高・山川方面）はコチラへ。

三橋IC

三池港ICからの距離：20.4km
接続する道路：福岡県道772号徳益蒲船津線（有沿道・側道部）・国道443号
周辺情報：三橋地区（西鉄柳川駅・ゆめマート柳川・柳川市三橋支所など）・柳川市中心街（柳川市役所・柳川城跡・北原白秋生家）・みやま市（瀬高地区・山川地区・清水寺・E3九州道）など

三橋IC～大和北IC（一日平均利用数：約19,000台）

三橋インターを過ぎたところで、佐賀県区間の鹿島市～小城・芦刈インターまで進んできた北ルートと正反対になる。

高架区間の真下を通る一般道沿線には、ショッピングモールなどのロードサイド店舗が集中している。
有沿道整備に合わせ、柳川市が主体となって西鉄柳川駅付近の再開発が実施された。

一般道と同じ高さに達するが、この真下を西鉄天神大牟田線が通過するため。
先ほど通ってきた柳川東インター付近でも西鉄を跨いでいる。

徳益IC（大牟田方面の出入口のみ）
地元客を中心に、ここから大牟田・荒尾・熊本方面へ向かうため、急激に流れが悪くなる。

150m先　高圧線あり　上空注意
高圧線の前後区間は盛土になっており、ワザとアップダウンを作って接触防止に努めている。

交通量が軽く2万台を突破するために車両をスムーズに流すことが出来ない。
本来の規制速度（60キロ）を大幅に下回る40～50キロとか当たり前。拡幅の必要性が出てきた。

大和北IC

三池港ICからの距離：14.3km
接続する道路：福岡県道771号谷垣徳益線
周辺情報：矢部川・西鉄中島駅・柳川市立中島小学校・柳川市大和支所・やまと競艇学校など

大和北IC～高田IC（一日平均利用数：約20,000台）

大和北インターで矢部川大橋に向かうべく、大きく左に旋回。

対面通行が続くが、渋滞ギリギリの過密っぷりでウンザリ。4車線に拡大して欲しい。

高田IC　1km
矢部川大橋の部分を後から4車線整備しなくていいように、前後区間だけガス抜き程度の追越車線が復活する。

矢部川大橋
有沿道の目玉である矢部川大橋へ。地盤沈下が原因で開通寸前で修正工事を迫られたことがある。

高田IC
ここで左側車線がオフランプとなって消えてしまう。

高田IC

三池港ICからの距離：11.7km
接続する道路：福岡県道18号大牟田川副線
周辺情報：みやま市高田地区

高田IC～大牟田北IC（一日平均利用数：約20,000～23,000台）

デコボコが激しく、亀裂部分にアスファルトを流し込んだ跡が残るなど、かなり不安定。宿命だろう。

島原へ行く場合は、三池港ICから国道389号経由で向かい、長洲町にある有明フェリーを使う方が早いように見える。しかし、船の待機・乗船時間やそこまでのアクセス手段・時間を勘案すると、実のところは「フェリーの方が若干有利」という程度の次元に過ぎない（国道207号→諫早湾干拓道路でショートカットした上で雲仙・島原を目指すよりかは早いものの、それでも劇的な短縮に貢献できるかは微妙）。この辺はお好みで。