E1A新名神 下り行き（甲賀土山IC～大津JCT）
訪問 2021年9月12日
作成 2021年10月18日
走行記録
[4]甲賀土山(こうか-つちやま)IC
ここから西日本高速道路（NEXCO西日本）管理区間
他社線からバトンを繋ぎ、甲賀土山インターよりNEXCO西日本に管轄が変わる。
[4]甲賀土山(こうか-つちやま)IC
甲賀市中心部・甲賀市土山地区はコチラへ。ココからでも国道1号を経由して栗東方面へ向える。
ようこそネクスコ西日本へ
[4] 甲賀土山IC
拝啓、E1A新名神 for NEXCO西日本。飛び地区間も含め、全線開通が楽しみです。
ハイウェイラジオ甲賀
甲南IC・PA 8km 信楽IC 15km 京都 55km
西日本管内では視認性向上を理由に、公団文字をワザとデカくしているのが特徴。
亀山西～大津は、大部分が甲賀市区間となっており、実質的に国道1号のバイパスとみられている。
大津～高槻が開通した後も、京都を避けるドライバーを中心に通貨主体になる見通し。
新名神6車線化プロジェクト for NEXCO西日本
開通から10年以上経過し、その間に交通量が増大。
ギスギスした流れになっていることから、3車線化工事を実施している。
一部を除き、橋梁の大部分が1車線分を残して暫定供用。
そのため、四日市～亀山西の時と違い、拡幅はかなり楽。
車間距離確認区間（設計速度120キロ）
片側3車線になった後、通過主体のこの区間は時速120キロ超えするかな？
信楽ICまで10分 草津JCTまで20分 京都東ICまで35分（訪問時）
(P混雑情報) 甲南PA 4km 草津PA 27km 大津SA 36km
高野・池田高架橋の手前にはゴルフ場があるため、それを避ける屋根が設けられている。
もちろん、最初から片側3車線分の面積で整備。
高野・池田高架橋 この真下にJR草津線が通過しており、立体交差。
この橋梁は片側2車線分しかないが、拡幅に必要な空き地が1車線分確保されている。
後からその部分を付け足すだけでいいので、やはり四日市～亀山西の時よりかは難易度が低い。
甲南IC・PA 1.7km
PA利用後はインターへは出られません
交通情報表示板
最新のデジタル式で、リアルタイムに可変表示が出来るのが特徴。
甲南IC・PA 1.3km
PA利用後はインターへは出られません
甲南インターとPAが隣接しているが、PA→ICの利用ができない一方通行型。
甲南IC・PA 1km PA利用後は甲南インターへは出られません
甲南IC・PA 600m PA利用後はインターへは出られません
[5]甲南IC・PA PA利用後はインターへは出られません
[5]甲南IC・PA PA利用後はインターへは出られません
甲賀市甲南地区・伊賀市及び、甲南PAはコチラから。
[5] 甲南IC・PA
拝啓、E1A新名神。
杉谷川橋（橋の長さ：445メートル）
この橋梁も、設計段階では片側2車線分しか確保されていない。
ココは四日市～亀山西の時に見られた「ストラット方式で拡幅」になるようだ。
信楽IC 4km 草津田上IC 18km 京都 44km
暫定的に草津田上インターを案内しているが、延伸後は差し替えられる。
甲南トンネル（長さ：2,530メートル） ハイウェイラジオ甲南
出口までひたすら上り坂だが、片側3車線分の幅員であるため、圧迫感は殆ど感じない。
訪問時は3車線化工事に伴う、区画線の引き直し工事が行われていた。
信楽IC 1.5km
信楽IC 1km
信楽IC 600m
[6]信楽(しがらき)IC
信楽インターより西側の橋梁は、片側3車線分の幅員で整備。
[6]信楽(しがらき)IC 甲賀市信楽地区はコチラから。
[6] 信楽IC
拝啓、E1A新名神。上下線でエラい高低差が出てますね……。
信楽インターと大津JCTとの間は海抜が異なる。
そのため、分岐点近くまでは上下線で異なる傾斜角度を付けつつ、坂道で対応させている。
草津田上IC 12km 草津JCT 14km
[E1名神] 栗東 20km [E1名神] 京都 38km
ココも暫定的に田上・草津JCTを案内しているが、全線開通時には変化するだろう。
金勝山トンネルまで上り坂。一見すると角度が大きいように見えるが、それでも最大2%で収まっている。
出来るだけ傾斜角度が大きくならぬように整備したため、上り方向との高低差があまりに大きい。
反対側の橋梁が著しく高い場所にある。
よく見たら、下り方向のコレは片側2車線設計。まあ、どうにかなるだろう。
広域情報表示板(K型)・ハイウェイラジオ金勝山（トンネル内）
滋賀県栗東市（りっとう-し） 名神と違い、新名神は南側をかすめるだけ。
近江大鳥橋（橋の長さ：560メートル） トンネル内速度注意!
近江大鳥橋（おうみおおとり-ばし）
トリのような形をしたエクストラドーズド橋。新名神を代表する大掛かりな斜張橋である。
後から増設が困難であるため、コレに関しては上下線共に片側3車線で設計。
金勝山トンネル（長さ：3,770メートル）
少しだけ傾斜角度を厳しくした上で、緩めの左カーブが延々と出口まで続いている。
片側3車線での設計だが、訪問時は区画線の変更は行われていなかった。
大津市（おおつ-し） 県庁所在地
滋賀県の県庁所在地に入るが、E1A新名神は県庁があるびわ湖付近には行かない。
大津市中心部へは、この先の大津連絡線を経由して、京都方面のE1名神へ。
(P混雑情報) 草津PA 6km 大津SA 15km 桂川PA 31km
2021年現在では、草津JCTで接続するE1名神・京都方面の休憩施設を案内している。
2023年度の延伸後は、道中にある新名神大津SAなどを紹介するのかな？
写真の場所から幅員減少。単に3車線化するだけでなく、大津JCTのランプウェイ整備も同時進行。
この先 急な下り坂 速度注意
[7]大津JCT予定地
写真の場所で大津連絡線と分岐する予定。現状ではそのまま連絡線に強制誘導される。
[7] 大津JCT
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