法律上の解釈による「松山道」。うん、よく分からん。
E11・E56松山道あれこれ
作成 2021年6月4日
E11・E56松山道のひみつ
法律上の解釈による「松山道」。うん、よく分からん。
大洲インターを境にE56松山道の雰囲気が大きく変わり、前半パートとなる川之江JCTから大洲インターは、E32徳島道とE32高知道乗り継ぎ区間と共に「四国縦貫自動車道」として整備されたのに対し、後半パートとなる大洲北只インターから愛南町方面は「四国横断自動車道・愛南大洲線」として段階的に整備・供用されている。また、厳密にはE56松山道ではないものの、同路線との乗り継ぎの役目を果たす国道56号バイパス（大洲道路・宇和島道路・津島道路など）も、便宜上、E56松山道の一部として一体化している。
参考資料：愛媛県南予地域における高速道路の沿道サービス案内の試行について
（国土交通省 四国地方整備局 大洲河川国道事務所 2020年2月4日付／2021年4月19日閲覧）
国道56号バイパス扱いで開通している大洲道路・宇和島道路は、E56松山道（四国横断道）と直通した後も、それぞれの路線名を独自に定めて「高速道路ではない」とキッパリ説明していた。その後、高速道路ナンバリング導入に伴い、前後区間の位置関係を明確にすることから、便宜的に「E56松山道」と修正された。但し、修正後も四国横断道本線にある、例のどんぐり標識は一切設置されていない。
大洲北只インターと西予宇和インターの間は、前後が無料自専道で運用されており、料金も独立している。このため、この部分をETCを利用して通過する場合、時間内（最大100キロ圏内＋6～9時 or 17～20時の各時間帯）であれば「連続利用」とみなし、ETC平日朝夕割引が適用される。
E11・E56松山道本線で給油所があるのは、西条市にある石鎚山SAだけである。上下線ともに深夜営業を行っておらず、夜間の走行はリスクを伴う。一般的に、高速道路へ入る前は十分に給油を済ませることが望ましい。
参考資料：
松山インター以西は険しい四国山地を貫く構造になっており、それに伴って急傾斜の酷いアップダウンが連続している。この区間は対面通行になっており、渋滞や事故があまりに多いため、4車線拡幅の優先順位が高めに設定され、2019年度から順次、拡幅へ向けた計画・工事が進められている。
なお、いよ小松JCTから松山インター（いわゆる「桜三里区間」）も、開通当初は暫定2車線の対面通行で運用されていたが、こちらは2004年までに4車線化が実施され、対面通行は解消されている。
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